Конструкција дрвених ногоступа и ступова је увек организована како би се осигурао практичан и сигуран приступ људи води. Временом се новим методама заснованим на употреби савремених грађевинских материјала додају методе градње ових површинских конструкција. Сада можете одлучити да направите дрвени пристаниште на ступу од гомиле који ће трајати више од једне године или изградити понтонску конструкцију за сезонску употребу за неколико дана. На избор дизајна везова и начин његове конструкције утичу карактеристике тла у обалној зони акумулације, рељеф обале, брзина реке, као и оптерећења која су у пролеће створила ледена шкољка. Димензије конструкције зависе од његове намене и интензитета рада.
Докови и марине могу се користити за купање и сунчање, вез за мале бродове (веслачке и моторне чамце, катамаране, јет-скије, бродове), романтичну рекреацију на води у сјеницама које су постављене директно на дрвеној палуби.
Садржај
Део обале акумулације опремљен посебним уређајима за привез малих бродица, као и њихово паркирање, поправка и одржавање, назива се везом. Са становишта инжењерског уређаја, ове структуре су подељене у следеће подврсте:
- привези зидови, подигнути дуж обале резервоара од габиона и производа од армираног бетона;
- понтонски помол, постављен на плутајућој платформи од пластичних бачви, цеви, специјалних контејнера;
- вез за дрвене или металне гомиле с вијцима који се покрећу или причвршћују на дно резервоара;
- пристаниште – пристаниште је смештено окомито на обалу воде воде.
Дизајн спуштања до акумулације употребом марина и везова повећава атрактивност места за одмор и пружа потребан ниво сигурности
Изградња везова на шипонском темељу
У руским селима која се протежу дуж обала пуно проточних река можете видети дрвене привезе за чамце за риболов, саграђене на хрпом темеља. Раније се као гомила користило чврсто дрво. Најчешће су се користили трупаци од ариша, храста или јелше. Тренутно се предност даје металним гомилама које се могу возити и одвијати. Ове врсте гомила се међусобно разликују по структури, као и по начину уградње..
Опција бр. 1 – гомиле које покрећу
Ковани хрпи су направљени у облику челичних цеви опремљених шиљастим врхом. Ове гомиле возачи гомила (машине за слагање) убацују у земљу. Сличан начин уградње може негативно утицати на стање метала. Могу се гомилати «приче» и чак га уврните у спиралу. У случају такве металне деформације, хрпа неће достићи слој чврстог тла, што значи да не може бити пуноправан ослонац за пристаниште који се гради. Не увек специјална опрема може се возити до градилишта везова. Због тога, када монтирате темељ за пилоте властитим рукама, користе се вијчане шипе.
Опција бр. 2 – навојне гомиле
Навојна гомила, попут гурнуте гомиле, направљена је од металне цеви. Оштрица одређене конфигурације заварена је у близини доњег конуса у облику конуса, а на другом крају је глава неопходна за причвршћивање темеља будућег веза. Захваљујући овом сечиву ротора, гомила се лако завија у доње тло, без потребе за превеликим физичким напорима. Током глатке ротације, гомила вијака равномерно улази у земљу. Ризик од деформације зидова цеви је минималан. Дужина вијчаних пилота може достићи 11 м. Ако је потребно, цев може да расте или, напротив, пресече.
Уградња дрвеног пристаништа сложеног облика зими увелико поједностављује рад. На леду лако можете доћи до било ког места изградње
Што веће оптерећење мора да издржи хрпу, већи би требало да буде пречник дебла. У овом случају је такође важна и дебљина његових зидова..
Правила инсталације
Пре почетка инсталационих радова потребно је израчунати тачан број пилота, одабрати жељени пречник узимајући у обзир оптерећење. Израчунајте минимално растојање између суседних гомила на којима материјал за роштиљ неће пропасти. Дужина гомиле се одабире на основу врсте тла и дубине смрзавања на том подручју.
Након завијања гомиле вијака на одређену дубину, бетон се улије у шупљину његовог дебла (степен М300 и више). Ова техника повећава носивост носача. Када се зими поставља уложен темељни слој, бетонском раствору се додају посебни додаци. Узгред, пожељно је да се инсталација шипова за пристаниште врши зими. На леду је много повољније и јефтиније обављати посао него у води. Ако је тло хетерогено по структури, гомиле се постављају на различитим дубинама, а затим се изравнавају на датом нивоу.
Схематска илустрација дрвеног мола изграђеног на ступу гомиле. Дужина вијачних гомила одређује се пробним бушењем, током којих можете сазнати дубину чврстих слојева тла
Навојне гомиле се могу поново користити. Могу се завртити, а по потреби демонтажа површинске конструкције може се увити. Међутим, не препоручује се да осовину гомиле напуните бетоном. Навојни пилоти могу трајати неколико деценија, посебно ако је њихова површина третирана посебним хемијским саставом. То значи да се ступовима изграђеним на темељном ступу може дуго управљати..
Одвојени гомиле комбинују се у јединствену структуру користећи канал заварен за њихове главе. Понекад се као карика користи греда. Сви завари морају бити третирани посебним саставом направљеним на бази епоксидне смоле, емајла или боје. Овај премаз штити зглобове у влажном окружењу од корозије..
На тлима стјеновитим од камена уградња ступа од гомиле није могућа. У овом случају се разматрају друге могућности распореда ступова и пристаништа..
Као материјали који се користе за полагање палубе на пристаништа и пристаништа користи се водоотпорно дрво вриједних врста (ариш, багрем, ипе, кумару, гарапа, бангираи, массрандуба, мербау). Свака врста скупог дрвета има своју јединствену боју и посебну текстуру. Изградња се може појефтинити употребом савремених водоодбојних полимера и дрвено-полимерних материјала, на основу којих се праве посебне даске за палубе и терасе. Ови материјали су идеални за изградњу површинских конструкција, као:
- не подлијеже процесу распадања и разградње излагањем влази и падавинама;
- не подлежу деформацијама, јер се не исушују, не набубре, не савијају и не савијају, не савијају или пукну (за разлику од многих сорти природног дрвета);
- у стању да поднесе значајне температурне промене, излагање ултраљубичастом зрачењу без губитка украсних квалитета;
- имају високу отпорност на абразију;
- издржати велика ударна оптерећења;
- има клизну валовиту површину која вам омогућава да се сигурно крећете дуж пристаништа за време или после кише.
Полимерна даска која се користи за постављање пода на ступове и пристаништа не треба заштиту лаковима и уљима, што знатно поједностављује одржавање његове површине.
Монтажа дрвених подова на чврстом оквиру, постављеном на хрпу темеља. Плоче за обраду заштитним једињењима која их штите од превременог трошења
Уградња дрвених подова врши се употребом технологије скривених причвршћивача. По завршетку готовог везова постављају се ограде, лансирне у воду, као и привезна блатобрана и други уређаји потребни за рад малих бродица..
Пример састављања једноставног понтонског мола
Да бисте направили мали понтонски лежај, купују се дрвена греда, рендисане даске, ексери, саморезни шрафови, метални углови, бачве од 200 литара и ужад за њихово причвршћивање. Квадратни оквир конструкције састављен је из шипке са пресеком од 100 до 50 мм на обали. Дужина бочне стране квадрата је 2,5 метра. Оквир је у угловима ојачан помоћу дрвених шипки, које се додатно постављају. Углови оквира морају бити равни (90 степени).
Конструкција, састављена од дрвене греде и бачви под притиском, пример је најједноставнијег понтонског лежаја, који пружа приступ резервоару
Плову везова осигуравају четири бачве од 200 литара претходно коришћене за складиштење нафтних деривата. Бачве морају бити апсолутно херметичке. Да би се испунио овај захтев, око чепова се наноси заптивач или силикон како би спречили да вода уђе унутра. За боље причвршћивање бачви на конструкцију оквира, користите додатне шипке (50 до 50 мм), које су причвршћене на главни оквир металним угловима. У тим шипкама су избушене рупе кроз које се повлаче ужад за сигурно фиксирање бачви које се налазе са обе стране оквира паралелно једна са другом..
Инвертирани оквир, спреман за лансирање, преноси се у рибњак без палубе, што ће га учинити неколико пута тежим
Затим се дрвени оквир правоугаоног облика преокреће, док су на дну конструкције бачве. У овом положају конструкција је постављена у базену близу обале. За његово причвршћивање користи се сидрени систем. Конструкцију такође можете да причврстите на хрпу забијену у земљу на обали резервоара или на стуб укопан у земљу и бетониран. У последњој фази, под од брушених дасака прикован је за оквир. Мали мост се такође гради, пружајући приступ пристаништу са обале акумулације.
Коначни поглед на понтонски пристаниште који се користи у лето. С почетком хладног времена, површинска се структура раставља и оставља за складиштење до следеће сезоне
Друга варијанта уређаја мостова
Стубови су изграђени од камионских гума које су израдиле своје услове. Да бисте то учинили, гумене гуме међусобно су повезане кабловима или јаким ужадима. Потом се повезане гуме котрљају у воду и постављају на дно резервоара. Импровизовани постови треба да остану из воде. Стабилност стубова у води обезбеђена је уз помоћ речних калдрме бачених у гуме. Затим се на конструисане ступове постављају дрвени мостови.
Шта да радите ако је ваш пристаниште отпловио?
Власник локације која гледа на реку или језеро може сам да изгради једноставне површинске структуре. Стубове који иду неколико метара од обале у унутрашњости требало би да граде компаније које имају компетентне стручњаке и професионалну опрему. Ако уштедите на дизајну и конструкцији везова, позовете сумњиве фирме да изврше посао, онда можете «изгубити» површинска структура Једноставно лебди даље од обале. Како вратити привезишта на место, погледајте видео.
