Направите јаму за преглед

Правилно опремљена јама у гаражи одличан је помоћник за љубитеље аутомобила, са њом можете извршити мање поправке аутомобила, спровести превентивно одржавање или дијагностичке мере без додатних трошкова. Брзо постаје важан део зграде и њена главна предност.

У нашој земљи готово сваки власник аутомобила може да процени присуство рупе за гледање, због чега је често планирано да први изгради гаражу. Каква је корист од самостално направљеног шахта, како га дизајнирати и изградити? И да ли је могуће допунити је већ у готовој згради?

Испитна јама за циглу

Како рупа за гледање може бити корисна? ↑

Одговор на ово питање је очигледан – рупа за гледање је потребна за практично одржавање аутомобила. Неки љубавници, без помоћи мајстора, обављају најсложеније операције, градећи малу бензинску станицу у сопственој гаражи.

Други се обично обрате стручњацима у техничким центрима, међутим не могу порећи корисност инспекцијске јаме. На путевима се јављају ситуације у којима постоји жеља да се прегледа дно аутомобила по повратку кући. Ударци и рупе чврстих величина налазе се свакодневно, а после сваког непријатног ударца тешко је возити се до аутомеханичара..

Али у вашој гаражи у опуштеној атмосфери, без чекања у реду и у погодно време, лако је проверити да ли је аутомобил озбиљно оштећен. И управо јама за испитивање даје прилику за такво испитивање, а да не спомињемо практични рад. Омогућава приступ:

• тркачка опрема;
• дно и његова заштита;
• пригушивач;
• мењач;
• уљна посуда;
• ауспух.

Такође, захваљујући овој згради, можете сами да мењате уље, али овај поступак у радионици је прилично скуп.

јама за испитивање плочица

Предности и недостаци рупе за гледање у гаражи ↑

На први поглед присуство јаме у вашој гаражи је велики плус, али постоје и нијансе које морате знати када то уређујете. Предности решења пре свега укључују могућност прегледа горе наведених делова аутомобила без помоћи стручњака. Једноставан је, бесплатан и чак занимљив за многе власнике аутомобила..

Надаље, поправке и одржавање без учешћа професионалног аутомеханичара могу уштедјети прилично велике количине. Ако за годину израчунате, колико кошта промена уља и друге акције у радионици, корист постаје очигледна. Да, и сама вештина поправка биће корисна више пута.

Поред тога, ако је јама довољно пространа, често чува комплете за поправку и резервне делове за аутомобил. То се посебно односи на малу гаражу у којој постоји мањак слободног простора.

Шта можда не би пријало таквом корисном кутку? Главна опасност приликом изградње гараже са јамом је уско лоцирана подземна вода. Генерално, вишак влаге је непријатељ аутомобила, а ако је хидроизолација лоше направљена у контролном отвору, чак и у недостатку поплаве, вода ће се накупљати на зидовима конструкције услед промена температуре у хладној сезони.

вода у инспекцијској јами

Међутим, вреди приметити да ће рупа за гледање постати недостатак само ако је направљена у супротности са грађевинским технологијама и без узимања у обзир инжењерских и земљишних карактеристика локације.

Изградња јаме за гледање ↑

Било да је направљен приликом полагања будуће гараже или у већ готовој згради, фазе изградње су исте. Прво се врши припрема и обележавање јаме, а затим њено украшавање и комуникације. У томе нема ништа компликовано, међутим, сваки корак захтева компетентно извршавање уз познавање неких суптилности.

Пре свега, морате сазнати ниво подземне воде у развијеном подручју. То би требало бити најмање 2,5 метра да би конструкција била оправдана, а боље је да сами извршите инспекцију, само тако што ћете бушити рупу у земљи што је могуће дубље на градилишту. Такође можете интервјуирати комшије које већ имају подруме или јаме у својим гаражама..

Које треба да буду величине? ↑

Први важан корак је обележавање ширине прегледане рупе. Требало би да буде удобан, али да не компликује кретања аутомобила у гаражи. Искуство многих грађевинара је да износи око 70 цм, коме можете додати још 5-10 цм.

Сложеније питање је одређивање дужине конструкције. Не би требало да буде мање од два метра, иначе се целокупно значење дизајна мења, међутим, његово повећање може бити врло корисно ако се правилно користи. Ако се раде непокретни кораци, дужина им се мора додати на минимум.

Међутим, истезање на читаву гаражу није само финансијски неисплативо, већ и штетно. Па, ако је просторија велика и отвор за гледање ће једноставно бити даље од места на коме аутомобил постаје – ово је још један начин заштите дна од кондензације.

Важно је запамтити да ће коначна величина удубљења бити мања од нацрта због слојева украса и постављања зидова. Стога се у фази ископавања добијеним пропорцијама додаје дебљина зидова и пода и „продубљује“ се у складу са овим.

Дубина јаме треба да буде висина корисника и отвор за рад – то је 15-20 цм до врха јаме. Боље је учинити га дубљим, јер је на подовима врло лако направити дрвени под. Ако грешка доведе до потребе да стално ударате главом о дно машине, цела зграда ће изгубити своје значење.

Ако се израђује рупа за преглед камиона, његови се пропорције нешто разликују. Удаљеност између точкова великих аутомобила различитих модела је врло различита, па је као основа узета величина вашег властитог аутомобила. Јама би требала бити 30-40 цм ужа од овог показатеља. Ако је мање, неће успјети доћи до свих чворова камиона.

Ако је јама потребна за сервисирање аутомобила и камиона, ширина би требало да буде осредња. На пример, ширина за један аутомобил је 80 цм, а за други 120 цм. У овом случају, жељена величина јаме ће бити један метар, мада ће то компликовати маневрисање у путничком аутомобилу.

Главне фазе изградње ↑

Изградња посматрачке јаме пролази кроз неколико фаза:

• означавање парцеле;
• копање јама;
• инсталација хидроизолације;
• распоред пода;
• распоред зида.

Елементи конструкције инспекцијске јаме

Да бисте на месту поставили исправну ознаку, морате одмах одабрати грађевински материјал за зидове. Ако се одабере цигла, тада ће ширина зида бити приближно 12 цм (различите цигле и величине се разликују у цигли), а затим се додају 24 цм у ширину и дужину. Ако су зидови бетонски, узима се дебљина од 20 цм, односно општи параметри су додајте 40 цм.

Копање јаме се врши ручно, јер су њене пропорције прилично мале. Након ископавања, зидове и под треба поравнати што је пажљивије могуће, то ће поједноставити даље поступке..

Хидроизолацијски елементи

До сада, многи користе полиетилен као водоотпорни слој, али полимерне мембране или битуменски материјали су трајнији. Ако је гаража на довољно сувом тлу, можете узети течну хидроизолацију, која се наноси четком, а затим замрзава.

За под ће бити довољно изливање бетона дебљине 7-8 цм, међутим, квалитет мешавине треба да буде висок. Чак и пре полагања хидроизолационог материјала, потребно је под бртвити шљунком. За то се слој камена у дужини од неколико центиметара поставља на земљу и убацује у њега посебним уређајем – „тампинг“.

Затим се као арматура на под ставља комад челичне мрежице потребне величине. Пуњење се врши брзим темпом. Пошто је потребно прилично много материјала, мало је вероватно да ће бити могуће направити потребну количину смеше у једном потезу. Стога се радови морају извести брзо, тако да се бетон отврдне у једном равномерном слоју..

Након што се под очврсне и постане погодан за употребу, зидове ојачајте. Да би то учинили, они често користе исту мрежу, само је распоредите у слојевима. Након армирања уграђује се први слој оплате, излива се бетон. Најпогодније је изводити радове у три фазе, постављајући и уклањајући оплатне плоче на свакој од њих. Узгред, њихов квалитет такође може бити одличан, јер након рада од доброг дрвета можете направити полице за гаражу.

Важни детаљи приликом уређивања рупе за гледање ↑

Постоји неколико нијанси на које би требало обратити пажњу током рада. Дакле, још од тренутка копања темељне јаме, важно је положити неколико ниша у зидове јаме, које ће затим постати полице за ручни алат. Добра идеја је да положите неколико цилиндричних нагнутих удубљења у које затим можете поставити лампе.

Надаље, инспекцијски отвор се може изоловати. Када се изван зидова гараже температура спусти на најмање -10, много је пријатније радити у изолованој конструкцији. Да бисте то учинили, можете користити плоче од експандираног полистирена, које једноставно седе на посебном лепилу. То смањује количину кондензације на зидовима и подлози.

Руб контролне јаме треба завршити жељезним или дрвеним углом малих димензија. Ово је додатно ребро за учвршћивање конструкције и нагласак на точковима машине, који неће дозволити да се поквари у случају непажљивог кретања.

Крајњи додир биће поклопац за инспекцијски отвор, који се скупља са плоча. Штити човека од пада у јаму, а дно машине од влаге, која се може кондензовати чак и пажљивом обрадом зидова и пода јаме. Често је поклопац тешко подићи, па је следеће једноставно и оригинално решење за конструкцију одговарајуће дршке.

Фазе изградње рупе за гледање са фотографијом ↑

Изглед димензија за радове земљаних радова.

Ископавање јама.

Хидроизолација.

,

Бетонски подови.

Конструкција од опеке.

Или изливање зидова бетоном.

Фина завршна обрада.

Нормативни документи за изградњу инспекцијских јама ↑

• ТКП 45-3.02-241-2011 (02250) ОДРЖАВАЊА ВОЗИЛА;
• ОНТП-01-91 „Заједничке норме за технолошки дизајн предузећа за превоз аутомобила“;
• БЦХ 01-89 „Предузећа за ауто-услуге“;
• МГСН 5.01-94 „Паркинг за аутомобиле“;
• ГОСТ 12.1.005-88 „Општи санитарно-хигијенски захтеви за ваздух у радном простору“.